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本文摘要：

内饰方面也跟海内的6代雅阁有所差别中控台更像5代雅阁CD5的造型整体偏向于驾驶者偏向而白底黑字的仪表板加上EURO-R的标识进一步展现了自己不是一台行政房车的身份。

内饰方面也跟海内的6代雅阁有所差别中控台更像5代雅阁CD5的造型整体偏向于驾驶者偏向而白底黑字的仪表板加上EURO-R的标识进一步展现了自己不是一台行政房车的身份。

上世纪90年月被称为日天性能车的黄金时代而善造前驱性能车的本田在其时也是红的发紫抛开耳熟能详的思域TYPE-R EK9另有外号"硬地瓜"的INTEGRA DC2这些搭载了高转自然吸气的小钢炮们可以说是谁人时代靓丽的风物。而本田并没有满足现状甚至把"魔爪"伸向了雅阁。

在那段血管里都是燃烧着机油的年月连行政中级轿车都是那么的不安天职称霸赛场。接下来小编就要向大家先容的主角本田雅阁Euro R。

那时候的本田不仅在思域上使用了前后双叉臂的悬挂在雅阁CL1也是如此。那时候的年轻人们可不管什么液晶大屏和智能驾驶要的只是高亢的声浪和绝对的速度。在运动避震弹簧加持下CL1有着很是精彩的弯道性能。

若干年前小编在广东某赛车场见到过移植了K20A的八代思域和移植了H22A的6代雅阁捉对厮杀两者都是配备了升功率了近100ps的自然吸气VTEC引擎最终还是雅阁在圈速上略胜一筹抛开车手之间的差距不说也可以看出在雅阁换上了一幅高性能机械之后的战斗力还是不错的。

降生于千禧年间代号为CL1的Euro R既然打上了"R"字标那么就不得不提起它所搭载的那台代号H22A的2.2升VTEC红头发念头搭配五前速手动变速箱7200转时能发作高达220ps的马力。

相比于普通版H22A红顶版本的H22A更换了强度更高的活塞使得其压缩比提升至11.0:1220PS马力这样的数据拿到现在也不算过时这差不多是20年前而且还没有涡轮的情况下告竣的可想而知当初的车厂对于速度的痴迷到了什么水平。

而且关于这台雅阁的EURO-R另有一个十分有趣的事就是虽然冠上了"欧洲"性能版的名称可是这确是一台纯正的JDM而且只在日本本土发售（果真日本人把最好的都留给了自己）。而另外一台代号CH1的TYPE-R版本的雅阁则是真正面向欧洲发售的版本（大部门右舵的销往了英国另有一小部门左舵版本销往了德国）所以其时的本田对于雅阁性能版本的这样命名着实很是"反常"。

对于这样一台颇有深意且性能不错的性能版红头雅阁列位车迷朋侪以为它怎么样？

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虽然现在的新车都盛行LED前大灯可是小编对于原来那种分体式大灯+橘黄色角灯的搭配毫无反抗力而且谁人略带上扬的尾箱和延伸至车牌位置的尾灯让CL1有着那些年月奇特的魅力或许这就是情怀在作祟。

而且相对于海内生产的第六代雅阁配备3.0 V6发念头的CG1和2.3直4发念头的CG5CL1在外观上则越发运动。早年小编在香港的中古车杂志上看到了CL1的时候就发现CL1这套原厂的运动困绕很是漂亮不仅有一条精致的前唇而且侧裙和双边单出排气也比海内的第六代雅阁越发战斗。

内饰的最大亮点泉源于前排这对RECARO代工的运动座椅不仅造型运动而且能提供不错的包裹性质感也属一流现在另有许多思域和雅阁的玩家在重金寻找这套座椅！

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