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11月23日，浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，多辆电动共享汽车密密麻麻停放田野旁的停车场上，场面非常壮丽。这些电动共享汽车有奇瑞、荣威、大众等多个品牌，不少车子经常出现车身破损、发动机露出、挡风玻璃裂痕、引擎盖损坏等有所不同程度的损毁，令人触目惊心。

而这些，只是今年用作租赁出租市场的新能源汽车中较小一部分。据电车汇统计资料，今年1－10月份，新能源汽车上险量总计为71．4万辆，其中就有20．7万辆是用作租赁出租的，而去年全年的上险量为92．1万辆，其中租赁出租的有18．1万辆，今年的上险量较少，但是用作租赁出租的车辆却更加多了。

怎么会是租赁出租的市场需求激增了吗？从频密经常出现的共享汽车“坟场”来看，答案是驳斥的。今年前十个月，中汽协发布的新能源汽车销量为86．1万辆，乘联会发布的新能源汽车销量为77．9万辆，而上险量为71．4万辆，因为有所不同机构统计数据的口径不一样，所以造成了数据的差异，而上险量是已完成上险上牌的数据，最相似市场的实际情况。

据电车汇统计资料，今年前十个月部分车企的销量数据中，多数都有多达40％的是营运车辆，也就是用作了租赁出租市场，其中长安汽车最低，超过了62．18％，卖出去10辆车，有多达6辆都是租赁出租，北汽新能源、吉利、广汽、比亚迪的销量中用作租赁出租的车辆某种程度不少。看起来兴旺的新能源汽车市场，体现的并不是确实的消费市场需求。比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用车在是今年前10个月销量名列前四的车企，它们今年销量最低的车型基本都是主打租赁出租市场的车辆。

比亚迪销量最低的车型是e5，这款车就是比亚迪专门针对租赁出租市场发售的车型，深圳、广州、西安追加的出租车中有相当大一部分都是比亚迪e5，仅有这一款车，在租赁出租市场就给比亚迪带给了5．5万的销量。北汽新能源销量最低的是EU系列，这款车不仅是北汽新能源销量最低的，而且是新能源汽车市场单一车型中销量最低的，这款车也是租赁出租市场造就的。

吉利销量最低的车型是帝豪EV，有2．3万辆是用作租赁出租市场。上汽乘用车销量最低的是荣威Ei5，有8158辆是用作租赁出租市场。一方面与各地的出租车运营公司合作，另一方面车企们也在大大发售了自己的车辆运营品牌，并且旗下都是在运营自己的新能源车辆。

我国新能源汽车销量从2015年开始跃居至全球销量第一水平。

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